Stałe Tarcze Ham. Z Homol. Typu

Do sklepu Brembo

More than brakes!

Około 50 lat temu włoska firma rozpoczęła produkcję tarcz hamulcowych do samochodów. Wkrótce dołączyły do nich kolejne elementy układu hamulcowego - zaciski i pompy. W 1972 r. Brembo po raz pierwszy dostarczyło hamulce do oryginalnego wyposażenia Moto Guzzi. W 1975 r. bolid F1 Ferrari zaczął hamować przy użyciu technologii Brembo. Obecnie Brembo jest dostawcą oryginalnego wyposażenia między innymi dla BMW, KTM, Harley Davidson, Ducati i MV Agusta. Brembo od wielu lat dominuje na scenie wyścigów motocyklowych: ponad 20 tytułów mistrza świata w MotoGP i Superbike World Championship to jednoznaczny dowód wyższości technologii Brembo. A jakie są przyczyny tego sukcesu? Pasja do wyścigów, dążenie do doskonałości, intensywne prace rozwojowe i bezlitośnie wysokie wymagania co do jakości materiału i wykonania.

Wyprodukowano we Włoszech

Nierdzewna stal szlachetna to termin zbiorczy obejmujący stale nierdzewne. W przeciwieństwie do stali niestopowych wykazują one znacznie lepszą odporność na korozję. Stale nierdzewne są odporne na starzenie, higieniczne, odporne na promieniowanie UV, gnicie i pękanie, nietoksyczne i przyjazne dla środowiska. Nie ulegają one zniszczeniu i nawet po kilkudziesięciu latach mogą zostać całkowicie poddane recyklingowi. Od czasu wynalezienia stali nierdzewnej w 1912 r. producenci i przetwórcy używają różnych nazw handlowych takich jak V2A, V4A, NIROSTA, Remanit czy Cromargan, przy czym nazwy te często mają zastosowanie tylko do niektórych obszarów.

Samo "stal szlachetna" niekoniecznie oznacza stal nierdzewną - do grupy stali szlachetnych zalicza się także stal konstrukcyjną, stal łożyskową, stal szybkotnącą i stal narzędziową o zasadniczo innych właściwościach użytkowych.

PIELĘGNACJA I KONSERWACJA:
Podobnie jak wszystkie inne materiały, stal szlachetną należy regularnie czyścić. Aby produkt długo zachował swoją wartość, należy poddawać go odpowiedniej, regularnej pielęgnacji, zwłaszcza po jeździe w słonym powietrzu (w okolicach wybrzeża).
W narożnikach, na krawędziach i złączach śrubowych łatwo gromadzi się woda, która może prowadzić do korozji. Miejsca te należy więc starannie czyścić, w razie potrzeby odkręcając dodatkowo śruby.
Nie pozwalaj, aby zardzewiałe elementy stalowe dotykały stali szlachetnej. Może to powodować "przechodzenie" rdzy z jednej stali na drugą.

Homologacja ECE R90 dla klocków hamulcowych do motocykli
Rozporządzenie ECE R90 określa szereg międzynarodowych, zharmonizowanych norm technicznych regulujących konstrukcję, wydajność i bezpieczeństwo zamiennych elementów układu hamulcowego pojazdów drogowych, w tym motocykli. Zapewnia ono, że klocki hamulcowe dostępne na rynku wtórnym spełniają jednolite, kontrolowane parametry wydajnościowe porównywalne z częściami oryginalnymi.
ECE R90 zostało włączone do europejskiego prawodawstwa jako część bardziej kompleksowych przepisów UE dotyczących bezpieczeństwa pojazdów. W przypadku motocykli objętych obowiązującym zakresem stosowania homologacja ECE R90 zastępuje wcześniejsze certyfikaty krajowe i stanowi obowiązkowy standard homologacji klocków hamulcowych.
Wraz z wprowadzeniem normy ECE R90 europejski system homologacji zamiennych klocków hamulcowych został całkowicie zharmonizowany. W Niemczech regulacja ta zastępuje poprzednią krajową homologację ABE, która była wydawana przez KBA dla wszystkich modeli motocykli objętych normą R90. W związku z tym części do nowszych pojazdów nie wymagają już oddzielnych niemieckich homologacji; zamiast tego wymagają one oznaczenia typu ECE R90 jako certyfikatu prawnie ważnego.
Zakres stosowania
Tylko klocki hamulcowe, które pomyślnie przeszły obowiązkowe procedury testowe ECE R90, mogą być sprzedawane, dystrybuowane lub montowane w modelach motocykli podlegających regulacjom w Unii Europejskiej i innych regionach, które uznają przepisy UNECE.
Klocki hamulcowe do motocykli objęte normą ECE R90 mogą być wprowadzane do obrotu od momentu wejścia w życie rozporządzenia tylko wtedy, gdy posiadają ważny numer homologacji i odpowiednie oznaczenie. W przypadku starszych motocykli, które nie są objęte zakresem stosowania rozporządzenia, nadal mogą obowiązywać wcześniejsze krajowe procedury homologacyjne.

Wymagania testowe ECE R90
Aby uzyskać homologację ECE R90, klocki hamulcowe do motocykli muszą przejść kompleksowe testy, które obejmują zarówno ocenę wydajności w pojeździe, jak i analizę laboratoryjną właściwości fizycznych. Testy te zapewniają, że właściwości materiału ciernego zamiennych klocków hamulcowych mieszczą się w dopuszczalnym zakresie tolerancji i są na tym samym poziomie, co komponenty OEM.

Testy wydajności związane z bezpieczeństwem

• Współczynnik tarcia na gorąco
• Średni współczynnik tarcia podczas pracy
• Tarcie statyczne (funkcja hamulca postojowego, jeśli ma zastosowanie)
• Zależność współczynnika tarcia od prędkości

Testy fizyczne i materiałowe

• Ściśliwość
• Odporność na ścinanie
• Przewodność cieplna i właściwości przenoszenia ciepła

Kryteria te gwarantują, że okładziny zapewniają przewidywalną skuteczność hamowania, integralność strukturalną i stabilność termiczną w rzeczywistych warunkach jazdy.
Wymagania dotyczące oznakowania
Okładziny hamulcowe do motocykli posiadające homologację ECE R90 muszą mieć trwałe oznaczenie na tylnej płytce. Oznaczenie to obejmuje znak Emark (litera E w okręgu z kodem kraju) oraz unikalny numer homologacji R90, aby zapewnić pełną identyfikowalność produktu i zgodność z przepisami prawa.