Montaż układu wydechowego 

powered by Hurric

Podczas gdy tłumiki seryjne stają się coraz większe oraz masywniejsze i ich brzmienie prędzej wyciska łzy z oczu zagorzałych motocyklistów, zamiast wywoływać błogą gęsią skórkę, dostawcy akcesoriów oferują za pośrednictwem swoich końcowych tłumików wydechowych oraz kompletnych układów upragnione, mocne brzmienie oraz stylowy, indywidualny wygląd o sportowym lub customowym charakterze. Prócz tego uzysk mocy często jest trochę większych od wartości oryginalnych również w przypadku układów wydechowych z homologacją drogową, wykres momentu obrotowego odznacza się zauważalnie większą liniowością, a często znacznie niższa masa przyczynia się do polepszenia dynamiki jazdy motocykla. Wymiana jest zwykle stosunkowo łatwa do przeprowadzenia.

Przed posiadaczami motocykli typu naked i sportowych z aktualnej generacji pojazdów (z elektroniką wtrysku) otwierają się nowe możliwości pod kątem wyglądu, w przypadku których w poprzednich latach nawet nie byłoby szansy na uzyskanie homologacji: na przykład tłumik Hurric Supersport odznacza się właśnie takim krótkim i odjazdowym kształtem, jakiego wielu motocyklistów życzyło sobie już zawsze – i to z homologacją typu WE, z którą można na dodatek zrezygnować z irytującej wyprawy do stacji kontroli pojazdów lub wożenia ze sobą certyfikatu, gdyż prawodawca przewidział pieczęć na układzie wydechowym jako jedyne potwierdzenie legalizacji.

Wymiana samego układu wydechowego lub też zastosowanie samego stałego filtra powietrza K&N zwykle mieści się jeszcze w zakresie regulacji elektroniki wtrysku, której zadaniem jest zapewnianie prawidłowego składu mieszanki. Dopiero gdy tuning stanowi połączenie kilku różnych rozwiązań (np. sportowy filtr powietrza plus wyjęty pochłaniacz dB), w przypadku układu wtryskowego trzeba zastanowić się nad wzbogacaniem mieszanki (np. w postaci układu Power Commander). Ta sama zasada dotyczy montażu układów wydechowych, które nie są dopuszczone do użytkowania w ruchu drogowym. W przypadku pojazdu wyposażonego w gaźnik potrzeba dostosowania przygotowania mieszanki jest silnie uzależniona od konkretnego motocykla – jeżeli stosowany jest tylko tłumik z homologacją typu WE wraz z pochłaniaczem dB, montaż układu zapewniającego dostarczanie bogatszej mieszanki jest stosunkowo rzadko wymagany.

W pierwszej kolejności odkręć śruby obejmy kolektora, uchwytu rury pośredniej oraz uchwytu tłumika końcowego na ramie motocykla. Zwracaj uwagę na to, aby zawsze podczas odkręcania ostatniej śruby na uchwycie tłumika końcowego mocno trzymać tłumik końcowy, chroniąc go w ten sposób przed upadkiem na podłogę.

Następnie obróć tłumik końcowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara na zewnątrz i zdemontuj czarną zaślepkę siłownika wałka sterującego, usuwając w tym celu dwie śruby imbusowe.

Przed odczepieniem cięgien Bowdena na wałku sterującym odkręć najpierw nakrętki sześciokątne, które blokują cięgna. Potem możesz odczepić cięgna Bowdena siłownika i bezpiecznie przymocować je do motocykla za pomocą opasek zaciskowych.

Nasmaruj powierzchnie styku rur niewielką ilością pasty miedzianej, aby ułatwić montaż i ewentualny demontaż rur. Pastę miedzianą należy również nałożyć na wszystkie śruby mocujące i śruby obejm na układzie wydechowym, aby nie dopuścić do ich rdzewienia. Teraz wsuń rurę pośrednią Hurric do oryginalnego kolektora i wstępnie luźno zamontuj obejmę kolektora.

Następnie wsuń tłumik końcowy Hurric do oporu na rurę pośrednią Hurric. Ustaw tłumik końcowy i rurę pośrednią w taki sposób, aby układ wydechowy przebiegał równolegle do motocykla. Załóż obejmę z włókna węglowego na tłumik końcowy Hurric, po czym wstępnie luźnie zamontuj go na oryginalnym mocowaniu na ramie motocykla za pomocą oryginalnych materiałów mocujących.

Teraz zaczep sprężyny na przewidzianych do tego celu zaczepach sprężyn. Do tego zadania zalecamy zastosowanie przyrządu do montażu sprężyn.

Ustaw tłumik na pojeździe i postaraj się się o pozbawiony naprężeń montaż – jest to istotne, gdyż w przeciwnym razie może dochodzić do powstawania szkód pod wpływem wibracji. Jeśli układ wydechowy nieznacznie odstaje w punkcie montażu na ramie i nie można tego skorygować poprzez zmianę ustawienia, lepiej zamontuj w tym miejscu grubą podkładkę dystansową, zamiast po prostu dociskać kompletny układ śrubą do ramy. Na koniec dokręć śruby M8 na uchwycie do ramy oraz na obejmie rury pośredniej z użyciem momentu dokręcania 21 Nm. Jeśli montaż został zakończony, a wszystkie części zostały mocno i dokładnie przykręcone, nic nie stoi na przeszkodzie pierwszemu testowi brzmienia. Najpóźniej teraz nie znajdziesz już takiego motocyklisty, któremu kąciki ust mimowolnie nie ułożą się w uśmiech!