Regulacja układu wtryskowego 

W przeciwieństwie do gaźnika, który musi być regulowany częściej, działanie układu wtryskowego wymaga konserwacji wyjątkowo rzadko, o ile wszystkie moduły elektroniczne funkcjonują prawidłowo i brak jest zabrudzeń. Aby tego rodzaju problemów uniknąć, na czas przerwy w użytkowaniu trzeba dodawać do paliwa przeciwdziałający zżywiczeniu układu środek do czyszczenia układu paliwowego, należy również zawsze przestrzegać przedziałów czasowych konserwacji filtra powietrza.

Podobnie jak ma to miejsce w układzie wielogaźnikowym, układ wtryskowy w silnikach z kilkoma cylindrami jest wyposażony w kilka klap przepustnicy, których synchronizacja ma kluczowe znaczenie dla równomiernej pracy silnika. Poprzez otwieranie i zamykanie klap przepustnicy jest obsługiwany gaz, tzn. jest regulowana ilość powietrza, którą razem z paliwem udostępniamy w danym momencie silnikowi. Z upływem czasu obciążenia mechaniczne powodują nieznaczną zmianę podstawowego ustawienia klap przepustnicy, wskutek czego silnik zaczyna pracować na biegu jałowym coraz bardziej niesynchronicznie. Możemy to rozpoznać akustycznie po dźwięku tłumika, ale i również po nieregularnej prędkości obrotowej biegu jałowego na obrotomierzu – silnik po prostu przestał pracować „równo”. W takiej sytuacji nadchodzi pora na ponowną synchronizację układu wtryskowego.

Do regulacji układu wtryskowego są potrzebne manometry do synchronizacji, np. firmy Craft-Meyer do silników 2- lub 4-cylindrowych. W przypadku niektórych modeli bardzo przydatny jest również przyrząd do regulacji. Przed przystąpieniem do regulowania rozgrzej silnik, aby np. urządzenie ułatwiające zimny rozruch nie mogło fałszować mierzonych wartości. Następnie bezpiecznie podnieś pojazd – najlepiej pod gołym niebem lub w garażu. Zrób to w taki sposób, aby spaliny mogły ulatniać się bezpośrednio na zewnątrz, co uniemożliwi Ci ich wdychanie w czasie pracy.

Manometry podciśnieniowe są podłączane końcówkami do przewodu wężowego do odpowiednich dostępnych przyłączy układu wtryskowego, przy czym uprzednio należy zdjąć gumowe zatyczki lub węże.

Jeśli układ wtryskowy jest zasłonięty zbiornikiem paliwa, zbiornik ten musi zostać podniesiony i podparty np. kawałkiem drewna. Kompletny demontaż zbiornika paliwa jest często niemożliwy, ponieważ znajduje się w nim pompa paliwa. Jest ona sterowana przez elektroniczny układ sterujący i jest wymagana do podtrzymywania pracy silnika.

05 Podczas „dźwigania” zbiornika paliwa należy zapewnić, aby w żadnym razie nie mógł się ześlizgnąć – mogłoby to prowadzić do obrażeń lub nieprzyjemnych uszkodzeń pojazdu!  

W przykładowym motocyklu osiągnięcie układu wtryskowego wymaga również demontażu obudowy filtra powietrza.

Teraz można uruchomić silnik i przystąpić do regulacji klap przepustnicy. Aby zapewnić prawidłowy odczyt manometrów, trzeba je wpierw ze sobą zrównać zgodnie z instrukcją obsługi, a następnie wyregulować tłumienie w taki sposób, aby wskazówki wychylały się tylko w nieznacznym stopniu.

W celu regulacji klap przepustnicy wkręcasz lub wykręcasz śruby obejściowe tak długo, aż wszystkie manometry będą wskazywać jednakowe wartości. Jednocześnie nastawiasz małą szczelinę powietrzną, którą klapy przepustnicy otwierają na biegu jałowym, w taki sposób, aby powietrze było zasysane do komór spalania we wszystkich cylindrach przy takiej samej prędkości obrotowej i przy dokładnie takim samym podciśnieniu, dzięki czemu silnik pracuje równomiernie na wszystkich cylindrach.

Z reguły w trakcie regulacji klap przepustnicy cel nie polega na osiągnięciu konkretnej, zadanej wartości podciśnienia – większość producentów pojazdów nie podaje w tym zakresie żadnych informacji. Istotne jest tylko to, aby w przypadku wszystkich klap przepustnicy uzyskać jednakową wartość – to właśnie wtedy układ pracuje „synchronicznie” dla wszystkich cylindrów. Jeśli jeden manometr wskazuje zupełnie inną wartość niż pozostałe, może to wskazywać na zupełnie niewłaściwe ustawienie podstawowe danej klapy przepustnicy, usterkę lub uszkodzenie, takie jak np. utrata kompresji w jednym cylindrze lub nieszczelny króciec ssący. Jeśli samodzielna identyfikacja i eliminacja usterki nie jest możliwa, należy skonsultować się ze specjalistycznym warsztatem.

Regulacja klap przepustnicy odbywa się za pośrednictwem tak zwanych śrub obejściowych (patrz krok 7, ilustr. 1). Nie wolno obracać żadnych innych zaplombowanych ani oznaczonych kolorami śrub regulacyjnych! Wszystkie śruby obejściowe muszą być otwarte co najmniej o pół obrotu.