Pielęgnacja i naprawa cięgien Bowdena 

Olej spowodowałby spęcznienie teflonu i na skutek tego cięgno pracowałoby z dużym oporem. W związku z tym olej (najlepiej taki, który nie jest zbyt ciekły) można stosować jedynie do smarowania konwencjonalnych cięgien Bowdena bez rdzenia teflonowego – ale do nich też można stosować wyżej wymieniony spray do cięgien Bowdena. Optymalne wprowadzanie tego sprayu do cięgna jest możliwe za pomocą „smarownicy do cięgien Bowdena”.  

Cięgno jest dostatecznie nasmarowane, jeśli środek smarowy zaczyna wypływać na jego dolnym końcu. W razie stosowania oleju można również powiesić wymontowane cięgno na noc, aby olej mógł efektywnie przepłynąć przez całe cięgno, umożliwiając zebranie/usunięcie jego nadmiernej ilości.  

Jeżeli podczas kontroli swojego cięgna Bowdena stwierdzisz, że poszczególne druty rdzenia są już pęknięte, musisz możliwie najszybciej wymienić rdzeń lub kompletne cięgno, gdyż zerwanie cięgna Bowdena w czasie jazdy może być naprawdę nieprzyjemnym doznaniem.  

Dlatego przezorni kierowcy zawsze wożą ze sobą „zestaw naprawczy”, który zawiera materiał potrzebny do wykonania cięgna Bowdena i złączki wkręcane. Sprawdź, czy znajdujące się w zestawie naprawczym złączki rzeczywiście nadają się do osprzętu Twojego modelu pojazdu, a w razie potrzeby odpowiednio uzupełnij zestaw.  

Zawsze miej ze sobą dobrze pasujący do śrub złączek wkrętak oraz szczypce do przytrzymywania, aby mieć możliwość dostatecznie mocnego dokręcenia złączek bez ich zniszczenia.  

A do przycinania drutu potrzebujesz dodatkowo ostrych szczypiec. Optymalnym rozwiązaniem są specjalne szczypce do cięgien Bowdena, które nie powodują zgniecenia drutu prowadzącego do jego rozszerzenia, ale wystarczającą siłę można także uzyskać za pomocą dobrych szczypiec do drutu o długich ramionach –zwykłe krótkie obcęgi lub obcinaczki boczne są mało skuteczne.  

Na cięgnie sprzęgła złączki wkręcane można stosować jedynie w roli awaryjnego rozwiązania naprawczego w celu przejazdu do najbliższego warsztatu – w żadnym wypadku nie wolno montować cięgien hamulców ze złączką wkręcaną, lepiej w takiej sytuacji wezwać pomoc drogową i odholować pojazd do warsztatu. Cięgna ssania i gazu przenoszą niewielkie siły i mogą być stale użytkowane ze złączkami wkręcanymi, o ile te zostaną prawidłowo zamocowane. Ale w tym przypadku również bardziej profesjonalnym rozwiązaniem są złączki lutowane.

Jeśli cięgno wymaga wymiany, a skonfekcjonowany na gotowo towar akurat nie jest pod ręką, nie jest już dostępny albo potrzebna jest odmienna długość, ponieważ np. zamierzasz korzystać z innej kierownicy, cięgno Bowdena trzeba wykonać samodzielnie. To zadanie jest stosunkowo łatwe i niedrogie z użyciem sprzedawanych na metry powłok i rdzeni cięgien Bowdena oraz dostępnych pojedynczo złączek i nastawników.

Podczas kompletowania cięgna należy uwzględniać następujące zasady:

• „Rdzeń” zawsze musi dysponować pewnym luzem w „powłoce” cięgna Bowdena, aby dzięki temu umożliwiać ruch z niskim tarciem również na małych promieniach. W przypadku cienkich cięgien gazu i ssania wystarcza luz wynoszący 1 mm, grubsze cięgna sprzęgła wymagają 1–1,5 mm luzu.
• Najpierw dokładnie skontroluj rozmiary potrzebnych złączek na podstawie swojego oryginalnego cięgna. Tak się niestety składa, że japońscy producenci motocykli stosują od czasu do czasu złączki, które nie są dostępne na rynku. To jednak nie stanowi żadnej przeszkody „sprytnych” majsterkowiczów – niektóre kształty złączek wykonują oni bowiem samodzielnie z cienkich prętów mosiężnych, które można zakupić w sklepach budowlanych.
• Nie zapomnij też o tym, aby od razu zamówić tuleje końcowe. Regulator można natomiast często przenieść z oryginalnego cięgna.
• Oprócz tego do wykonania nowego cięgna Bowdena potrzebujesz lutownicy o mocy co najmniej 80 W (jeszcze lepszym rozwiązaniem jest lampa lutownicza), trochę lutu miękkiego, środka do czyszczenia hamulców oraz koniecznie wody lutowniczej (do nabycia w sklepie budowlanym) do wstępnego czyszczenia rdzenia. Najpierw odmierz ze sporym zapasem towar na metry względem swojego oryginalnego cięgna lub pozycji montażu na pojeździe (w przypadku nowej kierownicy ze stosowną korektą długości).